길(도로, 지하철)이 뚫리면 주변 집값도 오르는 게 일반적인 현상이다. 주택 수요자들도 전철이 자기네 주변 지역에 새로 들어서면 집값이 상승할 것으로 기대하는 경우가 많다.

 

그래서 서로 자기네 아파트 단지 앞으로 노선 또는 전철 역사를 유치하려고 집단 민원을 넣는 사례도 허다하다.

그런데 요즘 일산신도시 주민들 가운데 상당수는 신도시를 관통할 경전철(기존 지하철과 버스의 중간 정도 수송 능력을 갖춘 대중교통 수단) 건설 사업에 반대하고 있다.

특히 경전철이 지나게 될 마두동과 장항동 지역 주민들은 단지별로 반대서명을 벌이는 등 경전철 반발 기류가 거세다. 일부 단지에선 부녀회와 노인회 이름으로 경전철 사업을 결사 반대한다는 내용의 현수막을 내걸기도 했다.

고양시가 의욕적으로 추진 중인 경전철 사업은 일산 대화~식사(11.4km)를 경전철로 잇는 것으로, 현재 기본계획 수립단계에 있다.

 

“우리가 왜 경전철을 반대하느냐고요?”

올 3월 마두동과 장항동에 있는 아파트 단지에는 경전철 노선에 대한 주민들의 의견을 묻는 설문조사지가 나붙었다. 고양시에서 고민 중인 두 개 노선(마두 공원을 통과하는 노선과 정발산 터널을 통과하는 노선)에 대해 의견을 묻는 내용이었다.

 

그런데 대부분 주민들은 어느 쪽도 반대한다는 입장을 나타냈다. 반대 서명을 벌이는 단지도 늘고 있다고 한다. 마두2동 주민자치위원회는 이미 7단지나 3단지 주민들에게서 경전철 반대 서명을 받은 상태다. 그 외 단지들도 반상회 등을 통해 서명을 받고 있는 중이다.

경전철을 반대하는 주민들의 논리는 간단하다. 주거밀집지역에 경전철이 들어서는 것은 여러 가지로 문제가 많다는 것이다.

이곳 주민들은 “일산은 우리나라에서 대표적인 환경 친화적인 도시인데, 경전철이 일산 한복판을 고가로 지나가는 것은 시각적, 청각적 환경을 충분히 고려하지 못한 처사”라며 “경전철 건설로 아파트 가치가 더 떨어질 것”이라고 말한다.

그러면서 “경전철이 정말 필요하다면 주거 밀집지역이 아닌 도시 외곽지역에 (경전철 노선이) 들어서야 한다”고 주장한다. 주거 밀집지역이 아니라 다른 곳에 일산신도시와 고양시의 가치를 높일 수 있는 방식으로 경전철 계획이 변경돼야 한다는 것이다.

또 고양시가 경전철 사업에 매달리기보다는 현재 건설 중인 경의선 복선화 사업에 더 매진해야 할 때라는 주문도 많다. 일산 주민들은 곧 경전철 반대 비상대책위원회를 결성할 방침인 것으로 알려졌다.

이에 대해 고양시는 교통난 해소와 친환경적 교통체계 구축을 위해 경전철 사업은 반드시 추진돼야 한다는 입장이다. 고양시 관계자는 “경의선 복선전철 사업이 마무리되면 승용차 인구가 줄어들어 서울 출퇴근 문제가 어느 정도 해소될 것”이라며 “하지만 보다 근본적인 교통난 해소를 위해 경전철은 들어서야 하고 지하철 9호선과 3호선 대곡역 연결하는 사업도 추진돼야 한다”고 말했다.

탄현ㆍ중산지구 주민들 “우리 동네 앞으로 경전철 다니게 해 주세요”

일산신도시와 주변 지역 주민들이 모두 경전철 사업에 반대하는 것은 아니다. 대중교통을 이용하는 데 불편을 겪는 고양시 백석ㆍ탄현ㆍ중산동 등 주민들은 경전철이 자기네 동네 쪽으로 지나가기를 바라고 있다.

경전철 노선 안에 포함돼 있는 장항동 및 호수마을의 주민들 대부분이 경전철 사업에 회의적인 반면, 정작 노선 안에서 제외된 탄현ㆍ중산지구 주민들은 경전철 사업을 간절히 원하고 있는 것이다.

 

탄현동 한 주민은 “고양시가 애초 교통 난을 해소하기 위해 경전철 사업을 추진하고 있는 데도 고질적인 교통난을 겪고 있는 탄현ㆍ중산지구가 혜택을 받지 못하는 것은 난센스”라고 말했다.

고양시는 경전철 노선으로 대화지구~킨텍스~한류우드~(정발산역 또는 마두역)~백마역~풍동지구~식사지구를 잠정 확정한 상태다.

 

 고양시의 경전철 사업이 향후 어떤 형식과 절차를 통해 주민들의 공감대를 얻어내며 추진될지 주목된다.